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保时捷强势来“复仇”,特斯拉如何接招

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发表于 2018-3-19 18:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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3-19 03:49:00 国际金融报  张力克 牛欣雨







视觉中国 图
  在2018年日内瓦国际车展期间,保时捷发布了一款名为Mission E Cross Turismo的概念车,该车由纯电力驱动,预计将于2019年9月量产,售价在8.5万美元左右。
  业内认为,由此保时捷打响了反攻特斯拉的第一枪。
  复仇特斯拉
  据外媒报道,保时捷北美公司CEO克劳斯·泽尔默曾公开表示,特斯拉Model S、Model X等车型夺走了保时捷部分潜在客户,但是保时捷不会就此善罢甘休。此次日内瓦车展上推出的Mission E Cross Turismo,就是保时捷的“复仇之作”。
  目前,特斯拉旗下共有三款车型,分别是Model X、Model S以及Model 3。在2017财年第四季度的电话会议上,特斯拉CEO伊隆·马斯克表示,特斯拉将在2018年第三季度或第四季度开始对计划中的Model Y进行资本投资。行业内预测,Model Y最早将于2019年量产,这就意味着特斯拉与保时捷将在新产品上展开正面竞争。
  保时捷方面的资料显示,Mission E的输出功率达440 kW(600 hp),百公里加速不到3.5秒,同时可实现连续动力输出。Model Y还未面世,特斯拉也没有对外透露性能细节,当前与Mission E实力相当的车型是特斯拉Model S,其功率为386kW/568kW,百公里加速最快仅需2.7秒,售价区间为7.45万-13.5万美元。
  对比特斯拉Model S,在续航方面,保时捷Mission E的最大续航里程超过500公里,和特斯拉的Model S旗鼓相当。但是,在充电效率上,保时捷却有着巨大的优势。数据显示,在使用保时捷快充系统(800V直流充电桩)情况下, Mission E仅需15分钟就能充上80%的电量,可行驶400km。而按照特斯拉目前的充电速度,充满相同的电量需要花费长达90分钟的时间。
  保时捷计划为全美经销商安装这个800瓦的快充系统,在此期间,车主仍旧可以通过普通充电站为Mission E充电。
  其他车企蠢蠢欲动
  除了保时捷以外,奔驰宝马等传统汽车制造商已布局了相应的新能源车型,只是还没有量产。
  知名汽车媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示:“奔驰、宝马这些百年老厂,在汽车领域储备了大量的技术,而且有成套的管理方案。他们现在还没有开始大规模量产纯电动汽车主要原因是这个市场还不明朗,不如让特斯拉先探探路,培养消费者的使用习惯。”
  奔驰已经在新能源方面准备了强大的产品攻势。戴姆勒集团CEO蔡澈表示:“我们计划在未来至2022年推出十款纯电动车型,这些车型将陆续引入中国。”同时,戴姆勒方面表示,目前在中国销售的车型中,国产车型大概占比70%,未来电动汽车本土化的比例也将保持一致。
  捷豹首款电动概念车I-PACE已于2017年底在洛杉矶正式发布。来自捷豹路虎官方的消息,I-PACE量产版车型将于2018年下半年正式上市。在续航里程上,I-PACE将配备一组90kWh电池,续航里程达500公里,相比特斯拉Model X 90D车型的489公里,更具优势。
  至于大众汽车集团,旗下三大豪华品牌奥迪、保时捷、宾利未来将共享电动车平台,平台名称为Premium Platform Electric(简称PPE平台),不仅支持保时捷Mission E,还为奥迪E-tron车型提供技术支持。据了解,未来PPE平台将首先推出三款不同的车型,或为保时捷Panamera、宾利欧陆、奥迪A7的电动版车型。
  老牌车企更具优势
  业内不少人士认为,欧洲传统汽车制造商要想设计及生产一款在外形、性能、操控等方面可以和特斯拉Model S相媲美的车型并非难事,甚至可以在多方面超过特斯拉同级车型。除了产品和技术以外,这些老牌车企在品牌口碑、财务数据等方面也远超特斯拉。
  仍以保时捷为例,对比特斯拉,保时捷拥有着更加悠久的品牌历史。保时捷成立于1931年,至今已有近90年的历史,而特斯拉于2003年才最初成立,至今仅有15年多的历史。
  同时,保时捷也是一家运营能力和盈利能力表现相当不错的车企。目前,保时捷旗下的产品不仅有定价最高超过300万元的911系列,100万元至200万元价位的Panamera系列,还有百万元以下价位的718系列。为迎合市场,保时捷还率先推出了SUV车型Cayenne和Macan。业内人士表示,正是因为丰富的产品和价位选择,保时捷的客户基础相当雄厚。
  从财务数据上来看,2017年,保时捷全年交付新车24.6万辆,同比增长4%;营业收入达217亿欧元,同比增长4.7%;营业利润达40亿欧元,同比增长7.2%;销售回报率高达18.5%。
  反观特斯拉,因为产能的限制及融资负债问题,特斯拉的季度亏损额在不断创下新高。数据显示,2017年第四季度,特斯拉净亏损7.71亿美元,远超去年同期2.19亿美元的亏损,毛利率也从第三季度的18.7%下降至13.8%。
  作为一家电动汽车初创企业,虽然其屡屡在汽车市场上给消费者带来眼前一亮的产品,但近些年,因为Model 3的产能问题,特斯拉在不断辜负着消费者的信任。
  业内人士向《国际金融报》记者表示,“特斯拉仍需要外部资金输血才能够维持现有的运营,目前来看,特斯拉距离盈亏平衡乃至盈利仍旧很远。”
  在渠道方面,特斯拉也远不如保时捷。以中国市场为例,目前保时捷在全国范围内有近百家经销商,且遍布各地,但特斯拉仅有十余家体验中心,分布范围也仅限于北、上、广、深等一线城市。
  中国工厂何时开建
  特斯拉一直想通过本土化的方式扩大在中国高端电动车市场的销量,同时保持对保时捷、奔驰等车企的先发优势。
  2017年6月,有消息称,就特斯拉在上海建厂的事宜上海市政府已经与特斯拉签约协议,新工厂将会落户在上海浦东临港。大半年时间过去,特斯拉中国工厂依然没有动工的迹象。
  事实上,在过去一年中,特斯拉CEO马斯克一直在为特斯拉在中国建厂的事情而焦虑。按照国内当前的政策要求,中外车企合资建厂,中方股份不得低于50%。但是,马斯克并不想与中方合作伙伴分享利润,希望能够在中国市场单独建厂。
  3月9日,特斯拉CEO马斯克在社交平台上回应美国总统特朗普的发文,认为中国向进口汽车征收25%的关税,而这是美国对进口汽车征收关税比例的10倍,这很不公平。外媒分析认为,马斯克此举意欲“引诱”美国政府向中国政府施压,最后达成其独资建厂目的。
  3月13日,上海市政府相关部门回应,与特斯拉一直都保持着良好的沟通,就建立中国本土工厂的磋商依旧在进行中。
(责任编辑:李兴旺 HF015)







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